- Oberflächentechnologie gemeinsam von Lufthansa Technik und BASF entwickelt
- Treibstoff- und Emissionseinsparungen von rund einem Prozent berechnet
- Modifiziertes Flugzeug beginnt jetzt mit der Validierung des Einsparpotenzials im täglichen Flugbetrieb
Zum ersten Mal ist am 14.10.2022 eine Boeing 777-300ER der Swiss International Air Lines (SWISS) mit der von Lufthansa Technik und BASF gemeinsam entwickelten Oberflächentechnologie AeroSHARK zu einem Passagierflug gestartet. Der Rumpf und die Triebwerksgondeln des Flugzeugs wurden kürzlich mit rund 950 Quadratmetern so genannter Riblet-Folien ausgestattet, die die strömungsgünstigen Eigenschaften einer Haifischhaut nachbilden, um den Luftwiderstand zu verringern. Strömungssimulationen haben für diesen Flugzeugtyp bereits ein Einsparpotenzial von etwas mehr als einem Prozent ermittelt. Die ersten Linienflüge mit dem als HB-JNH registrierten Flugzeug werden nun dazu dienen, dieses Einsparpotenzial im täglichen Flugbetrieb zu validieren.
Dank seiner speziellen Oberflächenstruktur aus mikroskopisch kleinen Rippen – so genannten Riblets – reduziert AeroSHARK den Reibungswiderstand der Flugzeugaußenhaut um gut ein Prozent, so die Berechnungen und Strömungssimulationen. Dadurch sinken auch der Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um die gleiche Größenordnung. Für diese Boeing 777-300ER der SWISS bedeutet dies eine jährliche Einsparung von rund 400 Tonnen Kerosin und mehr als 1.200 Tonnen Kohlendioxid.
Die AeroSHARK-Modifikation der HB-JNH begann Ende August und gipfelte in mehreren Testflügen am 8. und 9. September. Bei diesen Flügen musste im Detail nachgewiesen werden, dass die AeroSHARK-Modifikation keinen negativen Einfluss auf die Betriebssicherheit und das Handling der Boeing 777 hat.
Sobald das errechnete Einsparungspotenzial im realen Flugbetrieb validiert ist, soll der Roll-out bei den Erstkunden SWISS und Lufthansa Cargo beginnen. Weitere Boeing 777 werden dann im Rahmen von regulären Wartungsaufenthalten die AeroSHARK-Modifikation erhalten. Beide Fluggesellschaften planen, sukzessive alle ihre Boeing 777-300ER und 777F mit AeroSHARK auszustatten. Damit wären sie die ersten Passagier- und Frachtfluggesellschaften weltweit, die eine komplette Teilflotte mit dieser Technologie optimieren. Wenn alle derzeit elf Boeing 777 bei Lufthansa Cargo und zwölf bei SWISS mit AeroSHARK umgerüstet sind, werden sie den CO2-Fußabdruck des Lufthansa-Konzerns um mehr als 25.000 Tonnen pro Jahr reduzieren.