Die International Air Transport Association (IATA) schätzt, dass die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) im Jahr 2022 mindestens 300 Millionen Liter erreichen wird – eine Steigerung um 200 % gegenüber der Produktion von 100 Millionen Litern im Jahr 2021. Optimistischere Berechnungen gehen davon aus, dass die Gesamtproduktion im Jahr 2022 450 Millionen Liter erreichen könnte. Beide Szenarien zeigen, dass die SAF-Industrie am Rande eines exponentiellen Kapazitäts- und Produktionsanstiegs steht, der mit den richtigen politischen Maßnahmen bis zum Jahr 2030 auf 30 Milliarden Liter ansteigen könnte.

Die Fluggesellschaften haben sich verpflichtet, bis 2050 netto null CO2-Emissionen zu erreichen, und sehen SAF als einen wichtigen Beitrag dazu an. Aktuelle Schätzungen gehen davon aus, dass SAF 65 % der dafür erforderlichen Emissionsminderung ausmachen wird, was eine Produktionskapazität von 450 Milliarden Litern jährlich im Jahr 2050 erfordert.

Versammlung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) im Oktober 2022 ein langfristiges Klimaziel (Long Term Aspirational Goal – LTAG) vereinbart haben, teilen die Regierungen nun das gleiche Ziel für die Dekarbonisierung der Luftfahrt und das Interesse am Erfolg der SAF.

“Im Jahr 2022 war mindestens die dreifache Menge an SAF auf dem Markt als im Jahr 2021. Und die Fluggesellschaften haben jeden Tropfen genutzt, sogar zu sehr hohen Preisen! Wäre mehr verfügbar gewesen, wäre es gekauft worden. Das macht deutlich, dass es sich um ein Angebotsproblem handelt und dass die Marktkräfte allein nicht ausreichen, um es zu lösen. Die Regierungen, die nun das gleiche Netto-Null-Ziel für 2050 verfolgen, müssen umfassende Produktionsanreize für SAF schaffen. So haben sie die Volkswirtschaften erfolgreich auf erneuerbare Energiequellen umgestellt. Und das ist es, was die Luftfahrt zur Dekarbonisierung braucht”, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.

Bis heute wurden mehr als 450.000 kommerzielle Flüge mit SAF durchgeführt, und die wachsende Zahl von Fluggesellschaften, die Abnahmevereinbarungen mit Herstellern unterzeichnen, ist ein klares Signal an die Märkte, dass SAF in größeren Mengen benötigt wird. 2022 wurden bisher rund 40 Abnahmevereinbarungen angekündigt.

Anreizbasierte Politik

Bis zur Kommerzialisierung alternativer Energiequellen wie Wasserstoff wird die gesamte SAF-Versorgung der Luftfahrt von Biokraftstoffraffinerien stammen. Diese Raffinerien stellen erneuerbaren Biodiesel, Biogas und SAF her, und ihre Raffineriekapazität soll bis 2025 gegenüber 2022 um über 400 % steigen. Die Herausforderung für die Luftfahrt besteht darin, die Versorgung mit SAF aus diesen Kapazitäten sicherzustellen. Um dies zu erreichen, müssen die Regierungen Anreize für die SAF-Produktion schaffen, ähnlich wie dies bereits für Biogas und Biodiesel der Fall ist.

Quelle: https://www.iata.org/en/pressroom/2022-releases/2022-12-07-01/